Как международная логистическая ситуация влияет на меня?
Полагаю, что к этому моменту года все уже что-то слышали о логистическом кризисе, который мы переживаем, хотя, возможно, не до конца знаем его причины. Уверен, что если провести опрос о причинах до того, как мы их проанализируем, многие из вас проголосуют, что причина — COVID, другие — что контейнеры находятся не там, где нужно, а третьи — что виноват Китай.
Кто же прав? На ком лежит ответственность за нагрузку, под которой оказалась вся цепочка поставок? Если бы виновник был один, решение было бы относительно простым или проблему можно было бы свести к минимуму. Но проблема сложнее и имеет множество факторов. Каждый из них по отдельности не создал бы такой нагрузки на цепочку поставок, но все вместе они создают идеальный шторм, который привёл нас к нынешнему положению. Постараюсь пролить свет на этот вопрос.
Как выглядит процесс, когда логистическая цепочка работает хорошо?
Давайте посмотрим, чем занимается логистика, чтобы понять, что должно работать хорошо. Основная задача деловой логистики — доставить продукцию (товары и услуги) в нужное место, в нужное время и в надлежащих условиях, внося максимально возможный вклад в прибыльность компании.1
Для этого она отвечает за обработку заказов, работу с материалами (как с сырьём, так и с готовой продукцией), упаковку, перевозку грузов, хранение, контроль запасов и обеспечение наилучшего возможного обслуживания клиента. И всё это по минимально возможной стоимости. Затраты различаются в зависимости от продукта и страны. Чтобы получить представление, подсчитано, что средняя доля логистических процессов в Испании составляет 10,7% конечной стоимости продукта.2
Чтобы выполнять всю эту работу хорошо, логистический отдел должен иметь прогнозы продаж на ближайшие месяцы, а также знать сроки производства и транспортировки, чтобы понимать, сколько материалов и когда нужно, и организовывать их перевозку и хранение.
Как известно, мы живём в сильно глобализированном мире, где сырьё добывают в одной части планеты, изготавливают продукцию в разных местах, а готовую продукцию можно хранить и распространять по всему миру из другого места. До прошлого года весь этот механизм был идеально отлажен и работал как часы, так что материалы доставлялись повсюду как надо.
Чтобы вы представили, как это работает: контейнеровоз MOL Triumph имеет грузовместимость 20 170 TEU (один TEU эквивалентен 20-футовому контейнеру), его маршрут начинается в Dalian, продолжается в Азии через Qingdao, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Yantian и Singapore. Затем он проходит через Суэцкий канал и следует в Tangier, Southampton, Hamburg, Rotterdam и Le Havre. На обратном пути в Азию он заходит в Tangier и Jebel Ali.3
Важно не только количество контейнеров, перевозимых каждым из этих судов, но и скорость, с которой работают порты.4 Среднее время разгрузки контейнера зависит от региона. По данным IHS Markit, в Азии оно более чем вдвое меньше, чем в США. Это может быть связано с несколькими факторами: от того, что Азия экспортирует больше, чем импортирует, до того, что большинство портов там современнее. Если в США среднее время составляет около 76 секунд, то в Азии — 27 секунд на контейнер. В Северной Европе в среднем 46 секунд.
В приведённом выше примере маршрута суда уходят из азиатских портов, загруженные одними товарами, и возвращаются в Азию с другими. Поэтому для бесперебойной работы мировой логистической и производственной машины суда должны быть правильно загружены во всех точках своих маршрутов, а контейнеры должны разгружаться в портах и как можно быстрее доставляться к конечному пункту назначения. Я привожу пример морского маршрута, потому что 90% потребительских товаров перевозится морем, и поэтому хорошо работающие морские магистрали напрямую влияют на мировую торговлю.
Так вот, эта большая и эффективная машина сегодня сломана.5 Почему? Давайте посмотрим.
Пандемия и пустые контейнеры
2020 год был отмечен ограничениями мобильности и самоизоляцией тысяч людей. Это явно и решающим образом повлияло на мировую торговлю по-разному.
С одной стороны, самоизоляция людей, закрытие производственных площадок и портовых логистических терминалов по-разному повлияли на разные части мира. Карантины и закрытия начались в Китае очень жёстко, но вскоре начался постепенный отказ от ограничений, и производственные площадки быстро возобновили работу. В других местах, например в Европе, ограничения и закрытия производственных площадок продлились дольше. Это привело к дисбалансу на морских путях: суда уходили из Китая полными, но на обратном пути были загружены не так, как прежде.
Вследствие этого в европейских и американских портах скопилось множество пустых контейнеров. За первые месяцы отгрузки контейнеров из Китая в США выросли на 12%, а отгрузки из США в Китай сократились на 14%.6
Ещё один важный фактор, связанный с самоизоляцией, — изменение потребительских привычек. Во время карантина и после него covid опустошил одни отрасли, такие как гостиничный бизнес, рестораны и досуг. Но для других он стал благом. Всемирная торговая организация прогнозирует рост объёма мировой торговли товарами на 10,8%.7 Это означает, по данным Нидерландского бюро экономического анализа, что мировая торговля товарами на 5% выше, чем до пандемии, а Китай бьёт торговые рекорды.8
Кроме того, онлайн-торговля росла экспоненциально9, а вместе с ней — нагрузка на глобальные логистические системы..10
Этот дефицит контейнеров в Китае и рост мировой торговли привели, по закону спроса и предложения, к росту транспортных расходов и, следовательно, к росту цен на перевозимые товары.11 До пандемии и даже в первые её месяцы отправка контейнера из Азии в США или Европу в среднем стоила около $1 000. К августу 2021 года цены, как ожидается, составят от $9 000 до $15 000. The Wall Street Journal говорит о ценах до $20 000 за срочные отправки. .12
Конечно, не только китайские порты установили больше протоколов профилактики Covid: каждая страна применяет собственные протоколы, например «Руководство по передовой практике мер по профилактике Covid и действиям в сфере портовой обработки грузов» в Испании,14 где находятся центральные склады Aerower.
Эти протоколы приводят к задержкам захода судов в порт, задержкам допуска в порт водителей грузовиков, портовых грузчиков и другого персонала, а также к серьёзным ограничениям в ротации судовых экипажей. Всё это задерживает разгрузку и тем самым замедляет весь процесс и движение судов. У этих протоколов есть очевидная причина: к августу 2021 года вакцинировано лишь 15%15 моряков.16
Как будто этого мало: когда все уже выбились из ритма, производственные центры работали, несмотря на профилактические протоколы, в августе 2021 года порт Ningbo-Zhoushan (который в 2020 году был третьим по величине портом мира по объёму грузов — 28,72 млн TEU) был закрыт на 2 недели из-за вспышки covid.17 Это на недели оставило суда в порту, перенаправило суда в другие порты и создало заторы.
Другие факторы, усложнившие ситуацию
Как будто было мало маршрутов, перегруженных из-за роста спроса, контейнеров не на своих местах и задержек из-за ковидных протоколов, в этой логистической саге свою роль сыграли и другие проблемы.
Блокировка Суэцкого канала
Блокировка Суэцкого канала также стала решающим фактором.18,19 Этот канал — технологическое чудо, позволяющее судам не огибать всю Африку на пути из Азии в Европу. Через него проходит более 10% мировой морской торговли. В марте 2021 года контейнеровоз Ever Given20 сел на мель в канале и на 6 дней заблокировал всё морское движение.21 По оценкам, на устранение задержек, вызванных этой блокировкой, уйдут месяцы.
Дальнобойщики и Brexit
Хотите верьте, хотите нет, но крупнейший грузовой порт Великобритании забит. Когда контейнеровозы прибывают в порт и проходят все ковидные протоколы, оказывается, что в порту Felixstowe больше нет места для выгрузки контейнеров. Но причина на суше: не хватает водителей грузовиков, чтобы вывозить товары из порта. Это не совсем новая проблема, но она усугубилась из-за оттока водителей из других стран в период Covid и ограничений для иностранных работников после Brexit.22
Нехватка водителей грузовиков — проблема не только Великобритании. В Соединённых Штатах порты Калифорнии тоже страдают от заторов по той же причине. Порты Los Angeles и Long Beach обрабатывают 40% контейнерного трафика США, и десятки контейнеровозов сейчас вынуждены оставаться за пределами этих портов23, ожидая своей очереди на заход и выгрузку.24 Ситуация такова, что президент Joe Biden рассматривает возможность привлечения Национальной гвардии, чтобы облегчить проблему автоперевозок.25 Кроме того, сейчас эти порты работают круглосуточно, 7 дней в неделю.
Спешка и плохая погода
Как будто всего этого мало, погода тоже совсем не помогла. Этой зимой над Тихим океаном бушевали самые сильные ветры с 1948 года. Это, в сочетании со стремлением отправить как можно больше груза в спешке, при том что некоторые контейнеры были погружены неправильно, привело к неожиданному последствию. В этом году зафиксирован рекорд: 1000 контейнеров потеряно в море. Хотя в масштабах годового движения контейнеров это небольшой процент, для компаний это финансовые потери в дополнение ко всем остальным.26
Хочу исправить, а делаю только хуже
Из лучших побуждений стремясь ускорить процессы, судоходные компании теперь загружают суда сильнее.27 До пандемии суда, прибывавшие в Long Beach, обычно везли 4000 TEU. Сегодня они приходят примерно с 7000 TEU, а порты не готовы выгружать столько груза.28 Это перегружает портовую инфраструктуру и ещё больше замедляет работу портов.
Материалы исчезают, а цены растут
Все эти проблемы, крупные и мелкие, вызывают глобальный дефицит сырья29 и стремительный рост цен. Проблемы уже обнаружены в промышленности30 из-за нехватки микрочипов и полупроводников, а также пластика, бумаги, картона,31 металлов, таких как железо, алюминий или медь, и стратегических минералов, таких как кобальт, литий или индий. И снова, при нехватке предложения и высоком спросе цены на эти материалы стремительно растут на товарных биржах.
Как это влияет на мой заказ?
Всё сказанное выше могло бы быть сюжетом апокалиптического фильма, но это происходит здесь и сейчас. И, конечно, к сожалению, это влияет на ваш заказ, потому что мы в Aerower — производители, и всё, что происходит с сырьём, которое мы используем в производстве, влияет на нас.
Пластмассы, из которых мы изготавливаем компоненты Jumper1, резко подорожали — на 20–50%34, а сроки поставки выросли с недель до 6 месяцев и даже года.35
Цена бумаги, на которой мы печатаем инструкции по эксплуатации и различные руководства, выросла на 30%, а поставки задерживаются на 45 дней.36 Стоимость картона, в который мы упаковываем нашу продукцию, также выросла на 12% за первые месяцы года.37
Конечно, все проблемы и перерасход средств на транспорте тоже имеют значение, ведь мы получаем сырьё из разных мест и распространяем продукцию в страны на трёх континентах.
Наши расходы на морской, воздушный и наземный транспорт выросли так же, как у других импортёров и экспортёров по всему миру: как мы уже видели в статье, стоимость одного контейнера выросла с $1 000 до более чем $9 000.
Нехватка места на транспорте также затронула нас: поставки задерживаются более чем на месяц из-за нехватки места на судах и наземном транспорте — как при экспорте нашего Jumper1 и запчастей, так и при импорте компонентов и сырья.
Эти задержки поставок полимеров и другого сырья у производителей и поставщиков, с которыми мы работаем, а также задержки и перегрузки в грузовых услугах стали упущенной выгодой для Aerower и всех наших дистрибьюторов и партнёров.
Нас затронул и другой дестабилизирующий фактор на рынке и в логистических потоках, проанализированный в этой статье, — Brexit. Испания как член ЕС пользуется свободным перемещением товаров с партнёрами по ЕС, а выход Соединённого Королевства из этого клуба привёл к росту числа инцидентов при перемещении наших изделий через новую границу. В первые месяцы года число транспортных инцидентов с Великобританией выросло у нас на 700% из-за задержек с доставкой товаров и бюрократических проблем на британской таможне.
К счастью, сотрудники Aerower — преданные делу профессионалы, и мы понемногу решаем все эти проблемы. Мы диверсифицировали происхождение сырья и поставщиков, чтобы производить за меньшее время, работаем с самыми надёжными судоходными компаниями на рынке, чтобы избежать нежелательных задержек ценой более высоких затрат, и тем самым можем удовлетворять растущий спрос на jumpers, запчасти и аксессуары. Кроме того, мы работаем с брокерами по паллетным и посылочным перевозкам, чтобы улучшить стоимость и сроки доставки, передавая нашим клиентам достигнутые улучшения и по возможности не допуская, чтобы текущие проблемы всей цепочки поставок вредили нашим клиентам.
Источники:
1 Wikipedia. Логистика. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://es.wikipedia.org/wiki/Logística#Principales_indicadores_(KPI)_de_la_logística
2 Andrés Sevilla Arias. Economipedia. Логистика. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://economipedia.com/definiciones/logistica.html
3 Directorio General de Carga Internacional (DGCI) (3 апреля 2017 г.). Азия — Европа станет маршрутом крупнейшего в мире контейнеровоза. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: http://www.dgcinternacional.com/noticias/339
4 Enrique Pérez (2 октября 2021 г.) Xalaka. Мы слишком сильно загружаем контейнеровозы, и это замедляет всё ещё больше. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.xataka.com/empresas-y-economia/estamos-cargando-demasiado-barcos-contenedores-esto-esta-ralentizando-todo
5 Gómez, L., Álvarez, A. (18 июня 2021 г.). El Economista. Морские перевозки дорожают на 328% из-за Covid и затора в Китае. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11280696/06/21/El-transporte-maritimo-se-encarece-un-328-por-el-Covid-y-el-atasco-en-China.html
6 Moldtrans (9 августа 2021 г.) Ключи к пониманию дефицита морских контейнеров, который поднимает цены на перевозки. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.moldtrans.com/entender-la-escasez-de-contenedores-maritimos-que-esta-elevando-precios/
7 Всемирная торговая организация (4 октября 2021 г.) Восстановление мировой торговли превосходит ожидания, хотя и с региональными расхождениями. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.wto.org/spanish/news_s/pres21_s/pr889_s.htm
8 He, L. (7 сентября 2021 г.) CNN Business. Торговля Китая в прошлом месяце достигла рекордного уровня, несмотря на глобальный кризис морских перевозок. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://edition.cnn.com/2021/09/07/economy/china-trade-august-covid-intl-hnk/index.html
9 Prieto, M. (20 августа 2021 г.) Expansión. Взрывной рост электронной коммерции. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.expansion.com/economia-digital/2020/08/20/5f3d852f468aeb11628b45c3.html
10 Directorio General de Carga Internacional (DGCI) (4 ноября 2021 г.) Панамский канал завершает финансовый год с рекордом по тоннажу грузов. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://dgcinternacional.com/noticias/visualizar.php?id=8825&pais=§or=&clave=
11 Moreno, I. (февраль 2021 г.) Эффект Covid: фрахт дорожает. Mar, 610, 10-13. https://www.seg-social.es/wps/wcm/connect/wss/893a6688-8471-4317-9396-c26f16c5c712/MAR610_FEBRERO_FInal.pdf?MOD=AJPERES
12 López, M. (26 августа 2021 г.) Xataka. Мир морских перевозок безумнее (и дороже), чем когда-либо: от менее чем 1000 до 20 000 долларов за отправку контейнера. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.xataka.com/vehiculos/mundo-transporte-maritimo-esta-loco-caro-que-nunca-1-000-a-20-000-dolares-para-enviar-contenedor
13 La República (17 августа 2021 г.) Китайские порты коллапсируют из-за политики «нулевой терпимости» к COVID-19. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.larepublica.co/globoeconomia/puertos-chinos-colapsan-por-politica-de-tolerancia-cero-sobre-el-covid-19-3218196
14 Puertos del Estado. Министерство транспорта, мобильности и городской повестки. Правительство Испании (8 апреля 2020 г.) Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.puertos.es/es-es/Documents/2020-04-08%20doc%20Gu%C3%ADa%20Practicaje%20COVID-19.pdf
15 El canal (13 августа 2021 г.) Вакцинировано лишь 15% экипажей. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.diarioelcanal.com/solo-el-15-de-las-tripulaciones-esta-vacunada/
16 Global Maritime Forum (12 августа 2021 г.) Низкий уровень вакцинации среди моряков, показывает Neptune Indicator. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.globalmaritimeforum.org/press/low-vaccination-rate-among-seafarers-suggests-neptune-indicator
17 El Confidencial (25 августа 2021 г.). Китай вновь открывает крупный порт после двух недель частичного закрытия из-за covid. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.elconfidencial.com/economia/2021-08-25/china-puerto-cierre-parcial-coronavirus_3249770/
18 Wikipedia. Блокировка Суэцкого канала в 2021 году. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_del_canal_de_Suez_de_2021
19 BBC (24 марта 2021 г.) Суэцкий канал в Египте заблокирован огромным контейнеровозом. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.bbc.com/news/world-middle-east-56505413
20 CBC (25 марта 2021 г.) Судно всё ещё застряло в Суэцком канале, очередь выросла до 150 других судов. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.cbc.ca/news/business/suez-canal-egypt-ever-given-1.5963207
21 Yee, V., Glanz, J. (19 июля 2021 г.) The New York Times. Так Ever Given застрял в Суэцком канале. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.nytimes.com/es/2021/07/19/espanol/canal-suez-evergiven.html
22 Directorio General de Carga Internacional (DGCI) (17 октября 2021 г.) $2 млн импорта под угрозой из-за задержек в порту Felixstowe. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://dgcinternacional.com/noticias/visualizar.php?id=8792&pais=§or=&clave=
23 Directorio General de Carga Internacional (DGCI) (19 октября 2021 г.) Кризис контейнеров: почему так много судов выстроились в очередь, чтобы войти в США? Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://dgcinternacional.com/noticias/visualizar.php?id=8804&pais=§or=&clave=
24 Directorio General de Carga Internacional (DGCI) (21 октября 2021 г.) 334 судна общей вместимостью 2,2 млн TEU ожидают места у причала в портах мира. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://dgcinternacional.com/noticias/visualizar.php?id=8815&pais=§or=&clave=
25 Serbiá, X. (22 октября 2021 г.) Biden рассматривает возможность развернуть Национальную гвардию для помощи цепочке поставок. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://cnnespanol.cnn.com/video/biden-cadena-de-suministro-guardia-nacional-gasolina-precios-cnn-dinero/
26 Pastor, J. (28 апреля 2021 г.) Xataka. В море теряется больше контейнеров, чем когда-либо: спешка и обходные пути усугубляют проблему дефицита чипов. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.xataka.com/vehiculos/se-estan-perdiendo-contenedores-mar-que-nunca-prisas-atajos-agravan-problema-escasez-chips
27 Pérez, E. (2 октября 2021 г.) Xataka. Мы слишком сильно загружаем контейнеровозы, и это замедляет всё ещё больше. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.xataka.com/empresas-y-economia/estamos-cargando-demasiado-barcos-contenedores-esto-esta-ralentizando-todo
28 Rivero, N. (28 сентября 2021 г.) Quartz. Грузовые суда загружены так сильно, что порты с трудом их разгружают. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://qz.com/2065671/cargo-ships-are-so-full-that-ports-are-struggling-to-unload-them/
29 Porteiro, C. (16 августа 2021 г.) La Voz de Galicia. Дефицит сырья распространяется на всю Европу. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2021/08/16/desabastecimiento-materias-primas-extiende-europa/0003_202108G16P17991.htm
30 Bayona, E. (24 октября 2021 г.) Público. Почему некоторые товары первой необходимости начинают становиться дефицитными и как это отразится на потребителях. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.publico.es/economia/productos-basicos-comienzan-escasear-productos-basicos-afectar-consumidores.html
31 Antena 3 Noticias (28 октября 2021 г.) Дефицит сырья, такого как картон, бумага и пластик, заставляет опасаться роста цен на множество товаров. Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.antena3.com/noticias/economia/escasez-materias-primas-como-carton-papel-plastico-hacen-temer-subida-precios-infinidad-productos_20211028617aa4b2c1b52e0001321789.html
32 Trincado, B. (18 сентября 2021 г.) El País. Почему цена на газ растёт безудержно? Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/09/17/mercados/1631893241_015742.html
33 Bermúdez, A. (15 октября 2021 г.) BBC News Mundo. Почему в мире взлетела цена на нефть (и при чём здесь необычная стратегия некоторых производителей). Дата обращения: 9 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.bbc.com/mundo/noticias-58920072
34 Mundoplast (16 марта 2021 г.). Дефицит пластика не будет решён до конца этого года. Дата обращения: 11 ноября 2021 г. Режим доступа: https://mundoplast.com/escasez-plasticos/
35 Albalá, A. (19 июня 2021 г.). 20 minutos. Пластик на грани дефицита, и рынок страдает: «Мы уже дважды поднимали цены, это нас убивает». Дата обращения: 11 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.20minutos.es/noticia/4729992/0/desabastecimiento-plasticos-industria-aumento-precios-escasez/?autoref=true
36 Ginés, G. и Ramírez Cerezo, A. (26 октября 2021 г.) Abc. Глобальный дефицит резко повышает цену на бумагу. Дата обращения: 11 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.abc.es/economia/abci-desabastecimiento-global-dispara-precio-papel-202110262012_noticia.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.abc.es%2Feconomia%2Fabci-desabastecimiento-global-dispara-precio-papel-202110262012_noticia.html
37 Ramírez, M. (17 июня 2021 г.) reforma.com Картон снова подорожает на 12%. Дата обращения: 11 ноября 2021 г. Режим доступа: https://www.reforma.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?__rval=1&urlredirect=/viene-nueva-alza-del-12-al-carton/ar2204186